Российский дизель возвращается в Турцию и Бразилию: что показывают первые рейсы

Российские партии дизельного топлива снова направляются к крупным традиционным покупателям после частичного снятия экспортных ограничений и временного разрешения США на операции с российским дизелем. Два танкера вышли из Приморска в Турцию и Бразилию, однако рынок пока не увидел резкого снижения цен.

Какие поставки подтверждены

По данным Kpler и LSEG, приведённым Reuters 20 октября, танкер Leruo покинул балтийский порт Приморск 16 октября и указал пунктом назначения Манаус в Бразилии. Танкер Dolunay вышел из Приморска 14 октября и направляется в турецкую Аланью. Каждый перевозит примерно по 300 тыс. баррелей дизельного топлива.

После изменения режима экспорта российский дизель также начал поступать в Марокко. Турция получила около 34% российских отгрузок дизеля с начала 2026 года, Бразилия — 24%, Марокко — 10%. Возвращение именно на эти направления объяснимо: у поставщиков уже есть контрагенты, логистика и опыт расчётов.

Правительство России 10 октября официально сообщило о частичном снятии запрета и разрешении вывезти 500 тыс. тонн дизеля. Отдельно Управление по контролю за иностранными активами Минфина США 9 октября выпустило генеральную лицензию №135. Она разрешает до 7 апреля 2027 года операции, связанные с продажей, доставкой, разгрузкой и импортом дизеля российского происхождения, включая импорт в США, но содержит исключения и не отменяет остальные санкционные ограничения.

Насколько сократились российские поставки

С начала года экспорт российского дизеля составлял в среднем около 345 тыс. баррелей в сутки — на 41% меньше, чем годом ранее, следует из данных Kpler и LSEG. На отгрузки одновременно повлияли ограничения экспорта и снижение переработки после повреждений части нефтеперерабатывающих мощностей.

С 11 по 20 октября российские погрузки составили около 210 тыс. тонн, или 1,56 млн баррелей. Эти данные показывают возобновление потока, но ещё не означают возвращения к заявленным максимальным объёмам.

Президент США Дональд Трамп ранее говорил о немедленной поставке 300 тыс. тонн, затем 500 тыс. тонн в ноябре и ещё 1 млн тонн после этого. Вице-премьер Александр Новак допускал увеличение российского экспорта к концу года до 3,5 млн тонн в месяц, что соответствует примерно 875 тыс. баррелей в сутки. Эти показатели являются планами и заявлениями: фактический результат будет зависеть от работы НПЗ, внутреннего спроса, доступности судов и контрактов.

Почему эффект на цену пока ограничен

Европейские фьючерсы на дизель 20 октября торговались примерно с премией $80 за баррель к нефти Brent. В конце сентября разница приближалась к рекордным $95, однако нынешний уровень всё ещё в несколько раз выше прошлогоднего.

Такой разрыв отражает дефицит именно переработанного топлива, а не сырой нефти. Дополнительный баррель нефти не превращается мгновенно в дизель: нужны свободные мощности НПЗ, подходящая конфигурация установок, логистика и соответствие экологическим требованиям рынка назначения.

Две подтверждённые партии по 300 тыс. баррелей важны как признак восстановления маршрутов, но слишком малы, чтобы самостоятельно изменить мировой баланс. Более заметный эффект возможен, если ежемесячные отгрузки приблизятся к объёмам, о которых говорил Новак, и будут стабильными несколько недель.

Ограничения и риски

Временная лицензия США не означает полного снятия санкций. Европейский союз и Великобритания сохраняют эмбарго на российские нефтепродукты. Банки, страховщики, судовладельцы и покупатели должны отдельно проверять применимость разрешений к каждой операции.

Для России главным ограничителем остаётся внутренний топливный рынок. Экспортные ограничения вводились для борьбы с дефицитом, поэтому правительство может вновь изменить режим при ухудшении внутреннего предложения или росте цен.

Неопределённость есть и в логистике. Указанный танкером пункт назначения может измениться, груз может быть перегружен или перепродан. Поэтому редакция считает подтверждёнными факт выхода судов, заявленные маршруты и оценочные объёмы, но не окончательную разгрузку до её фиксации портовыми и судоходными данными.

Что будет дальше

Рынок будет отслеживать прибытие Leruo и Dolunay, новые погрузки в Приморске и других портах, а также фактический объём экспорта за полный месяц. Важны будут цены дизеля относительно Brent: устойчивое сокращение премии покажет, что предложение действительно догоняет спрос.

Отдельный индикатор — внутренние российские запасы и биржевые цены. Если экспорт начнёт конкурировать с поставками внутри страны, власти могут скорректировать квоты или условия допуска производителей.

Что это значит

Для потребителей и бизнеса возобновление экспорта создаёт шанс на постепенное ослабление мирового дефицита дизеля, от которого зависят перевозки, сельское хозяйство и промышленность. Но две партии не гарантируют быстрого снижения розничных цен: на них влияют налоги, курс валют, переработка и региональная логистика.

Для компаний, связанных с перевозками и топливом, практический вывод — следить не за заявлениями о максимальных объёмах, а за фактическими недельными отгрузками и премией дизеля к нефти. Именно эти показатели покажут, превратилось ли политическое решение в устойчивое увеличение предложения.